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张卫东：从研究方面我们来看的话，我个人的理解，中国处在跟跑阶段，并蓄势待发，向领跑趋势发展。同时，产业这一块也是同样的态势，但在产业方面，中国会很快地转向领跑。因为大家都知道，在我们所有的媒体的发布这种情况来看，有一次能够采购几辆、几十辆、甚至上百辆就已经很不得了了，而仅南海，我们的佛山南海区，那到今年年底就要进行超过300辆燃料电池大巴车的采购。那它反映的是什么？反映的是你整个产业集成，后续的一系列的研发产业的这种力量。

“我们负责收货验收，再到上架、上账，包括相关数据报送。具体的物资分配要经指挥部讨论确定，拿到签字的纸质出库调拔单后，我们再根据单据出库。”从物资入库到收货验收，再到上架上账，到接受出库调拨指令，在九州云仓系统中进行出库单开据并打印出库拣货单，现场拣选完成后，核减库存确认，将拣选商品按照配送单位进行投放出库暂存区，等待配送。张青松说，这样一个过程，涉及九州通自身的环节而言，可以2小时以内完成。

盈利能力稳中向好，在手订单支撑中期业绩增长、旧线改造强化长期需求。规模快速扩张：公司95%左右的营收来自轨交信号系统总承包，2016-2018年，公司每年新增中标线路及合同金额分别从4条/10.85亿元增长至10条/29.81亿元，带动公司2018年营收/归母净利润增速分别达到32%/44%。盈利能力保持稳定：2018年，公司毛利率受确认收入的轨交线路与总分包结构影响较上年同期-4.49pct，净利率/ROE同比分别+0.47/+4.14pct，各期间费用率低于行业平均水平或与之持平。在手订单支撑中期业绩增长：公司收入与利润的确认与地铁建设进度高度相关，确认时点大部分集中在合同签订后的2-3年，截至2018年12月31日，公司未履行完毕的总包合同金额超42亿元，预计将对公司未来2-3年业绩提供一定支撑。旧线改造强化公司长期需求：城轨信号系统改造周期约为15年，2010年前开通的非CBTC线路里程合计543.2公里，改造均价约1400-1800万元/公里。

来源：田国垒、李松、彭茜/中国纪检监察报责任编辑：余鹏飞欧浦智网债务危机仍在持续 控股股东一致行动人持股被轮候冻结每经记者 邱德坤每经编辑 张海妮欧浦智网（002711，SZ）的债务危机仍在持续。11月22日，每日经济新闻刊发了《欧浦智网陷债务危机：客户和控股股东“住”一起多家客户间存股权关系》《欧浦智网提前“入冬”：交易市场门庭冷落 多名高管离职》以及《欧浦智网“卖子”1.3亿尾款难收回 董事长外甥女企业接盘》系列报道揭示欧浦智网的债务危机。

受此影响，风口行业的“马太效应”越来越明显，强者恒强。那些尚未跻身于头部的中小型玩家，如果没有区别于其他玩家的优势，仅仅只是通过“烧钱”来获得资本的加注，已是越来越困难。当然，无论是过去还是未来，在商业世界中，流量始终会是企业之间抢夺的重要资源。因为有了流量就意味着有了关注度，而有了关注度，企业就能在高度竞争的市场环境中占据优势。

来源：自然资源部责任编辑：张玉本报讯“朝晖三区有一位80余岁的老人不小心掉到深井里，人被救起，已经送往省人民医院。”昨天中午，有人焦急地打进了96068热线爆料。钱报记者立刻赶到了现场。小区居民七嘴八舌地说，出事的是老居民胡老伯，一位身体硬朗的老人，平时人很和气的。“人掉进了和小区相邻的一口深井里，是好心的邻居和边上正在搞装修的工人把胡老伯救上来的。”居民李阿姨如是说。不过，昨天下午社区工作人员告知，胡老伯虽经过全力抢救，但最终还是走了。